Un inicio de año desafiante enfrenta la industria automotriz de vehículos pesados establecida en México, en un contexto marcado por la continuidad de bajas en los principales indicadores observadas a lo largo de 2025. El sector registra caídas en ventas, producción y exportación de unidades.
En un punto crucial para su recuperación, la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), que lidera Rogelio Arzate, afirmó que este complejo contexto requiere acciones estratégicas con el apoyo del Gobierno Federal, encabezado por la presidenta Claudia Sheinbaum, a fin de mantener el liderazgo mundial de una industria que ha sido ejemplo de innovación, inversión y compromiso por México.
Durante una conferencia de prensa, Alejandro Osorio Carranza, Director de Asuntos Públicos y Comunicación de ANPACT, informó que las ventas al mayoreo iniciaron el año con 1,676 unidades colocadas. Esta cifra representa una caída de 35.7% frente a las 2,608 unidades registradas en enero de 2025, en un entorno donde la cautela de las empresas transportistas y la baja de pedidos al mayoreo de otras industrias debilitan la demanda de vehículos pesados como bienes de capital.
La producción de vehículos pesados también mostró una disminución durante enero, con un total de 6,793 unidades, lo que significó una variación negativa de 51.9% en comparación con el mismo mes del año previo. Asimismo, las exportaciones sumaron 5,076 unidades en el primer mes de 2026, cifra 53.8%% inferior a la de enero de 2025, en un contexto internacional que mantiene volatilidad y ajustes en los principales mercados de destino.
Ante estos resultados, Osorio Carranza subrayó la urgencia de atender desafíos estructurales del sector, entre ellos avanzar en la renovación de la flota de vehículos pesados con una antigüedad promedio de 19 años; contener la importación indiscriminada de vehículos pesados usados chatarra desde EE.UU.; y evitar compras de vehículos de pasaje y carga fabricados en países sin tratado comercial con México, particularmente para flotas del Gobierno Federal, gobiernos estatales y proyectos de movilidad con recursos públicos, en línea con los objetivos del Plan México y el impulso a lo “Hecho en México” desde la Secretaría de Economía que encabeza Marcelo Ebrard. Añadió que estas importaciones no generan valor en cadenas de suministro locales, debilitan el empleo y la recaudación, y trasladan la derrama económica fuera del país.
Estos tres temas, señaló la asociación, son clave para impulsar el mercado interno y contener las caídas en los indicadores de producción, ventas y empleo en el sector.
En materia de transición hacia un transporte más limpio, la ANPACT enfatizó la necesidad de impulsar la infraestructura energética requerida para cada tecnología limpia que ya fabrican sus miembros, como la distribución estratégica del Diésel Ultra Bajo Azufre (DUBA) en el país. Añadió que la modernización del parque vehicular, mediante la sustitución de unidades antiguas, es esencial para mejorar la seguridad vial, reducir accidentes, fortalecer la competitividad de la industria y contribuir a un mejor ambiente.
El fortalecimiento de políticas que limiten la importación de vehículos pesados usados provenientes de EE.UU. fue otro de los llamados realizados por Osorio Carranza. Señaló que, aunque el Acuerdo Ambiental firmado en 2025 por SEMARNAT con Alicia Bárcena y la Secretaría de Economía fue un paso positivo, no ha logrado frenar estas importaciones, muchas de las cuales no cumplen con estándares ambientales ni condiciones físico mecánicas y distorsionan el mercado secundario, con efectos nocivos en la base de la pirámide. Por ello, la ANPACT insiste en la necesidad de acciones para limitar esta práctica que daña a la industria, los empleos y el patrimonio de las empresas del autotransporte.
El impacto en el mercado interno también se ha reflejado en el empleo, advirtió Osorio Carranza, al señalar que la contracción ha afectado no solo las ventas y la producción, sino también a la plantilla laboral del sector.
De acuerdo con estimaciones, alrededor del 20% de la plantilla laboral ha sido reducida en varias empresas asociadas a ANPACT, lo que representa un impacto social considerable, ya que los recortes afectan a miles de familias que dependen de la estabilidad de la industria para su sustento.
“El impacto en el empleo es un tema preocupante, y desde la ANPACT trabajaremos para revertir esta tendencia, confiando en que la recuperación del sector traerá consigo nuevas oportunidades laborales en beneficio de las y los mexicanos”, comentó Alejandro Osorio, al resaltar que el sector mantiene su compromiso con el bienestar social al producir bienes de capital y considerar que el transporte público de calidad es un bien público con impacto positivo.
En relación con el panorama económico nacional, la ANPACT expresó su respaldo a los esfuerzos del Gobierno Federal para promover la inversión y fortalecer el crecimiento económico en 2026. La reciente Primera Reunión Nacional de Promoción de Inversiones, encabezada por la presidenta Claudia Sheinbaum, subrayó la disposición gubernamental para colaborar con el sector privado.
“Respaldamos la visión del gobierno de seguir impulsando la inversión pública y privada, y consideramos positivas las acciones que buscan fortalecer la infraestructura, la creación de empleos y el bienestar de los mexicanos. Juntos, seguiremos construyendo un México más fuerte y competitivo, donde la industria de vehículos pesados y el autotransporte son claves”, destacó Rogelio Arzate, reafirmando el compromiso de la industria con el desarrollo sustentable y el crecimiento económico.
La ANPACT informó su participación en el Foro Latinoamericano de Autoridades de Movilidad, organizado por AMAM, que se llevará a cabo los próximos 12 y 13 de febrero en Quintana Roo. Indicó que será un espacio clave para fortalecer políticas públicas en movilidad y transporte, así como para promover un entorno regulatorio que favorezca el desarrollo de un sector de vehículos de pasaje y carga seguros, eficientes y sustentables.
