Mientras el mercado mexicano de autos eléctricos registró una expansión impulsada por marcas de origen chino, Mazda mantuvo una presencia limitada en el terreno de la electromovilidad. En el periodo reciente, la automotriz japonesa no ofreció vehículos cien por ciento eléctricos en el país, situación que la colocó detrás de competidores que apostaron por este tipo de tecnología.
Según datos difundidos por El Heraldo de México, durante este año cerca de 20 marcas chinas operaron en México y alcanzaron una participación aproximada de 9.4 por ciento dentro del segmento de vehículos eléctricos. Firmas como BYD, MG, Chirey, JAC, Omoda y GWM destacaron tanto por volumen de ventas como por la aceptación entre consumidores interesados en alternativas de cero emisiones.
En contraste, Mazda puso a disposición del mercado nacional únicamente modelos híbridos enchufables a lo largo de 2025, sin incorporar unidades totalmente eléctricas a su catálogo. Otras marcas tradicionales ampliaron su oferta en este rubro, como Ford, con los modelos Mustang Mach-E y Transit E, y Chevrolet, con Spark EUV, Silverado EV y Blazer EV. A este escenario se sumó el anuncio de Stellantis sobre la llegada de la marca china Leapmotor, con los modelos C10 y B10.
Cifras de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) indican que la venta acumulada de vehículos híbridos y eléctricos sumó 129 mil 629 unidades en el periodo de referencia. De ese total, 14.6 por ciento correspondió a vehículos de cero emisiones y 5.6 por ciento a híbridos enchufables.
La estrategia comercial de Mazda en México priorizó sistemas de hibridación ligera, conocidos como MHEV, que integran un motor eléctrico de 24 volts como apoyo al propulsor de gasolina. La marca también conservó versiones híbridas enchufables, aunque sin una propuesta eléctrica completa dentro de su portafolio nacional.
En el ámbito internacional, la firma japonesa presentó en Europa el sedán eléctrico Mazda 6e, resultado de una colaboración con marcas chinas. No obstante, la empresa informó en marzo que su primer vehículo eléctrico propio llegará en 2027, con producción prevista en Japón y un plan de distribución global, además del uso de celdas de batería en conjunto con Panasonic.
