La separación de trabes en la construcción del viaducto elevado para la línea 10 del Trolebús que corre de la estación terminal Constitución de 1917 a Santa Marta, en Iztapalapa, se debe a que el terreno donde se encuentra “corresponde a la zona lacustre que presenta asentamientos constantes y en ocasiones diferenciales”.
El secretario de Obras y Servicios del Gobierno de la Ciudad de México, Raúl Basulto Luviano expuso que el apoyo 129 corresponde a una junta constructiva diseñada específicamente para que en el transcurso del tiempo asuma los esfuerzos que se producirán con los movimientos del suelo.
Recordó que en diciembre del año pasado, la junta alcanzó los niveles de separación que de acuerdo con el manual de mantenimiento preventivo y correctivo “alcanzaron los niveles de mayor esfuerzo”, lo que implicó desarrollar un diseño específico para desarrollar el reforzamiento en el punto de la separación.
Explicó que en enero de este año se contrató el diseño correspondiente y los trabajos para cerrar la separación, que iniciaron hace 15 días, “con la finalidad de colocar elementos en las cabeceras de ambos apoyos que permitan soportar la losa”.
“Esto hará un reforzamiento estructural en apoyo a las losas y al concluir el trabajo se colocará la junta constructiva que conocemos, con la finalidad de que el trolebús circule de manera correcta, como hoy lo hace”, expuso.
Basulto Luviano comentó que los trabajos se hacen de manera coordinada con la secretaría de Movilidad.
