Por Rita Magaña Torres
El Sistema de Transporte Colectivo Metro estará listo para la demanda que se tendrá la Copa Mundial 2026, pese a las limitaciones presupuestales, los rezagos históricos de mantenimiento y desafíos operativos que enfrenta una red que moviliza diariamente a millones de usuarios.
Así lo afirmó el director del Sistema de Transporte Colectivo Metro, Adrián Rubalcava, durante una visita al Senado, quien defendió el avance importante en cuanto al mantenimiento e infraestructura, aunque las necesidades superan los recursos disponibles, lo que obliga a “hacer maravillas” con el presupuesto.
El director reiteró que, pese a las necesidades de inversión, no está previsto un aumento en la tarifa de 5 pesos, en línea con la política social del gobierno de Claudia Sheinbaum.
A pesar de que el Mundial de Fútbol coincidirá con temporada de lluvias, el funcionario capitalinonreconoció que existen puntos vulnerables, particularmente en la Línea A, donde la falta de drenaje en zonas como La Paz provoca acumulación de agua en las instalaciones.
Aun así, aseguró que se están reforzando trabajos en sistemas hidráulicos y de mantenimiento para mitigar estos efectos.
Sobre reportes de vibraciones y fisuras, especialmente en la Línea 12, Rubalcava indicó que, de acuerdo con dictámenes técnicos diarios, no representan un riesgo para la operación.
Explicó que el llamado “bamboleo” responde a características técnicas de interacción entre trenes y vías, y adelantó que se analiza reubicar algunos trenes para mejorar la experiencia del usuario.
Subrayó que el Metro es uno de los sistemas más económicos del mundo y el principal programa social de movilidad en la capital.
Rubalcava detalló que se trabaja en la modernización de estaciones estratégicas, como Auditorio y Taxqueña, las primeras en concluir dentro de un plan más amplio en la Línea 2, considerada clave por su conexión con rutas que serán utilizadas durante el Mundial.
Dijo que este proyecto incluye mejoras visibles e intervenciones profundas en sistemas eléctricos, cárcamos, vías, durmientes y trenes.
Precisó que se impulsa la modernización de la Línea 3, con una inversión inicial de 5 mil millones de pesos, bajo un esquema que pretende el cierre total del servicio, uno de los principales reclamos en obras anteriores.
Sobre el material rodante, el financionario capitalino subrayó que cada tren tiene un costo aproximado de 400 millones de pesos, lo que dimensiona la dificultad de renovar la flota en un sistema de tal magnitud.
El titular del Metro enfatizó que uno de los principales retos es el tiempo reducido para dar mantenimiento, ya que el sistema opera prácticamente 19 horas al día, dejando apenas unas horas en la madrugada para reparaciones.
Explicó que la alta demanda, de alrededor de 4.5 millones de usuarios diarios, complica las labores de conservación y aumenta la probabilidad de incidentes.
Rubalcava informó que actualmente el 92% de escaleras eléctricas están funcionando y las quejas han disminuido en 70% desde su llegada; además, se instalaron 20 nuevas escaleras, con una inversión de 400 millones de pesos, y que existe un contrato multianual para garantizar su renovación progresiva.
También comentó sobre la implementación de un sistema de monitoreo en tiempo real, a fin de detectar fallas sin depender de reportes ciudadanos.
Frente a cuestionamientos sobre adjudicaciones a empresas, aseguró que los procesos se realizan con transparencia y bajo supervisión de un consejo de administración, aunque evitó pronunciarse sobre casos específicos.
